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19款車型大對比!什么樣的防撞梁設計才能保護你?

2018-02-13 10:17:15  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

這樣的論調是不是很熟悉,過去幾年來,這個話題一直是霸屏般存在,無數網友參與過防撞梁相關的撕逼大戰。

有人常說“在碰撞面前,小小的防撞梁就和紙糊的一樣,不堪一擊”,但這“不堪一擊”表述并不全面——它在低速碰撞時,還是要扛點事兒的,通過和吸能盒配合,保護其他昂貴配件的安全。而在高速碰撞時,防撞梁幫助保持整體框架穩定性,確保大梁潰縮變形。

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起售價只有6.98萬的啟辰D60也配有防撞梁

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這臺啟辰的后防撞梁也并非“選配”

但以往的關于防撞梁的討論,多集中在幾個特定的品牌。我們這次打算把“斗爭擴大化”,用非專業的角度來看看更多的品牌、車型的防撞梁。一些很少被關注、或者很新的車型,會被優先拉進來,扒開底褲一探春光……

在文章的最后,我還給這些車型進行評分,評分標準和結果僅供娛樂,不能代表實際吸能效果。

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大眾、奧迪

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各種口水風暴里,我們都能找到VW家族的身影,關于防撞梁的爭論,也是如此。前面有張圖是抱怨POLO減配后防撞梁,其實大眾、奧迪的高端車型也做的不咋地。

第一個特征,它們的材料都是鋼。

這就涉及到一個很重要的問題:鋼制防撞梁和鋁合金防撞梁,孰優孰劣?

選用鋼材做防撞梁,最大的優點是便宜,不僅材料價格不高,而且沖壓工藝也很簡單。

此外,鋼制防撞梁不可改變的硬傷就是“重”,對整車輕量化非常不利。

鋁合金防撞梁的成本就高了很多,相比于鋼制防撞梁,其也可以達到足夠的強度,重量也輕了很多。

大眾家族的防撞梁還有一個特征,就是尺寸都比較小,占整車寬度的比例不高,也就是說很多地方罩不住,便是偉岸如輝騰、嬌小如TT,都是如此。

保時捷

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這臺車除了開眼角之外,沒啥缺點了

下面是淘車顧問老孟的手動保時捷911(996)正好也露出菊部,作為一款跨了世紀的神車,這臺911秉承了保時捷家族“高貴血統”,使用了鋁制防撞梁,而且寬度占比較大,達到了66%。翻來覆去仔細看,除了防撞梁很臟很舊車主很摳之外,并沒有什么明顯不足。

寶馬

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BMW的防撞梁的用料就顯得多元化了,早年的車型都是鋼制防撞梁,而新款的220i休旅車則是鋁制防撞梁,吸能盒尺寸也很大。

但是老款的BMW的防撞梁不能免俗,還是鋼制的,比如下圖的E53 X5的前防撞梁。

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E53 X5的前防撞梁

E53 X5的防撞梁的板材比較薄,但是多層,表面也沖壓出復雜的造型,潰縮吸能效果應該還不錯。大家注意下,這個鋼制防撞梁的外板很薄,對行人保護有幫助。

很厚道的是,X5的防撞梁寬度較大,達到了163cm。

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驚!防撞梁寬度和我臂展差不多!

這一點在E90 3系身上也很明顯,它的后防撞梁寬度和整車寬度也差不多了。

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請忽略貼反了的貼紙

但是不知道是因為車型比較“低端”,還是安全觀念發生了改變,到了MINI、F20 1系和F45 220i,防撞梁的寬度就開始縮水了。

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這也無可厚非,防撞梁變短后,并不會損失高速碰撞性能。只是在低速碰撞時,保護區域有所縮小。不過也沒辦法,該節約的成本還是要節約的,不然車廠怎么活?

瑪莎拉蒂

再來看看瑪莎拉蒂Ghibli的防撞梁。

首先,它是個鋁制的防撞梁,符合其豪華轎跑的身份定位。其次,防撞梁的寬度達到145cm,占整車寬度的75%,這都是非常優秀的成績。

不過最有意思的是,這是張“微笑的”防撞梁——

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這張微笑臉能夠保留進氣口造型,不會讓防撞梁阻斷進氣。

另外,對車禍后的心情的有治愈效果!

雖然吐槽瑪莎的做工是我的一大興趣愛好,但的確要對瑪莎的被動安全設計點個贊。不僅防撞梁厚道,而且它配備了這十幾臺車中,最大、最長的吸能盒。

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我們知道:W=F·S

其中,W是碰撞時可被防撞梁吸收的總能量,F是防撞梁潰縮時的作用力,而S就是可潰縮的距離。于是乎,吸能盒的長度,即可潰縮的長度就顯得非常重要了。

這就和找對象一樣,誰尺碼大,誰有優勢。

奔馳

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不過有意思的是,C級的防撞梁位置非常靠后,和水箱框架基本在一個水平面上。如果碰撞比較厲害,水箱系統肯定也被殃及池魚,隨防撞梁一起“潰縮吸能”了。

當然,這是玩笑話。其實這樣凸前的水箱框架是控制整車尺寸的不得已之舉。如果想讓水箱框架具備吸能效果,還需要做很多設計。不過這樣一來,車輛保險費率就會上升很多,對車輛銷售非常不利。

說完了豪車,我們再來看看普通品牌車輛。

別克

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像胖頭魚(GL8)這樣大塊頭車輛,防撞梁尺寸也很驚人,無論是寬度還是高度。

不過因為定位不高,所以并沒有下太多血本(GL8從來都以乘坐品質取勝,而不是用料)。雖然是鋼制防撞梁,但也做了復雜的造型,從側面看到是雙層方管結構,增大了整個防撞梁潰縮時的作用力,強化了吸能效果。

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輕輕一碰,大梁變形?

但我看了半天,沒發現GL8的防撞梁后面有吸能盒,似乎防撞梁直接安在了縱梁上!

看不懂!看不懂!

下面來看看幾臺緊湊型SUV界的“當紅小生”,看看它們的安全配置是幾斤幾兩。

福特

首先是一臺福特翼虎,這款車型上市有一段時間了。我們知道,這兩年各家車廠越來越重視車輛安全,產品中的安全配置越來越豐富,安全理念也越來越先進,不知不覺就讓老款車型落后下來。

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翼虎也不例外,它的防撞梁是實打實超厚道的純鋼精制而成,而且尺寸超級大,寬度達到140cm,僅次于奔馳和瑪莎拉蒂。要是放到剛上市那會兒,不僅不算落后,簡直就是車中翹楚啊!

感念福特厚道的同時,我不禁在擔心翼虎的油耗。畢竟一個防撞梁都能超過10kg,這渾身上下可被輕量化的地方,應該也不少了吧!

Jeep

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同樣美系車的Jeep指南者就發揮了自己的后發優勢,它的防撞梁是鋁制方管結構,看齊了自家同門瑪莎拉蒂(囧)。這在國產合資品牌中非常罕見,因為這次橫評的其他鋁制防撞梁都屬于豪華車陣營,最便宜的也是寶馬220i。

指南者的方管造型也很獨特——

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很多車型的鋁制防撞梁中間都有加強筋,但是指南者的是彎曲的。而且下層方管的厚度也較小,表面還做了臺階。

在碰撞時,令防撞梁潰縮的作用力不能太大(沖擊乘員),也不能太小(吸能效果差)。中間的加強筋和臺階就是來微調這個作用力——比如,計算結果顯示,潰縮時的作用力太小,就做個加強筋……

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瑪莎拉蒂Ghibli的防撞梁,加強筋是筆直的

但Jeep的工程師還嫌不夠,要讓加強筋彎曲,還要在防撞梁表面做出臺階,進一步優化碰撞時的吸能效果。

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類似的“極端措施”還有吸能盒上的誘導孔(我自己起的名字,求勘誤),通過在關鍵部位開孔,引導吸能盒按照工程師設計的方式變形,也能降低吸能盒壓潰時的峰值力。

本田

2017年上市的新CRV的安全配置也不低,但從防撞梁用料上來說,就遜于指南者一截了——全鋼!

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全新CRV的三角形+方管的前防撞梁設計非常獨特,想必吸能效果也是杠杠的。遺憾的是,CRV的后防撞梁就開始縮水了,只有一層鋼板,但愿是高強度鋼。

還有一個小細節,和各位諾粉匯報一下。

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沒看明白?

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放大一點再看?

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再放大一點!就是這個!

這個寫了個藍色“1”的零件也是個吸能盒,鋼制、尺寸由細變粗、多塊板材焊接拼裝而成,很多車都是沒有的。這個吸能盒對應的是25%偏側撞擊,可以明顯提升偏側撞擊時的安全性,是現在碰撞測試重點考核的項目。

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副駕駛側靠進氣管防碰撞(純TX)

但有意思的是,只有駕駛員側才有這個吸能盒,而副駕駛側則沒有布置。之所以有這樣厚此薄彼之舉,是因為25%側偏碰撞并不考核副駕駛一側的成績,CRV也是應試而已。

在這一點上,Jeep就厚道很多,不僅提供一個鋁制吸能盒,而且尺寸很大,最重要的是左右對稱、兩邊都有。

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多說一句:現在CRV、思域人氣特別旺,產品做得也的確不錯,但把它拆開來看,你就會發現很多取巧的地方。本田這樣的設計理念,有點兒對不起它現在的人氣和口碑。

雷克薩斯

雖然看上去對CRV吐槽很多,但橫向對比下來,它的安全配置還是很豐富的,一改我們對日系車的印象。但會不會是這臺CRV太新了,安全觀念發生了改變?那些印象中“皮薄身脆”的老款型的日系車,會不會偷工減料?

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我們特地把在諾諾日記里露過臉的那臺CT200給找了過來,看看老款型日系車會不會偷工減料。

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作為一款豪華品牌的入門車,CT200并沒有給雷克薩斯丟人,全鋁制的防撞梁逼格滿滿,防撞梁寬度更是有119cm,占比達到了67%,可以讓VW汗顏的程度。

其實即便不是定位豪華品牌的普通日系車,對防撞梁的態度也一直都很理智。你看開篇提到的啟辰,也算半臺日產了,不僅沒有減配防撞梁,而且還精心設計防撞梁和吸能盒造型,加了多道誘導槽,以優化吸能效果。

沃爾沃

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最后出場的就是汽車安全的“代言人”——沃爾沃,選擇的車型是V60。

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V60的前防撞梁材料是鋁合金的,但造型是上下兩根圓管,而不是常見的方管造型,工藝類似卷邊,而且看上去起伏不平皺皺巴巴。這種設計可使防撞梁潰縮吸能效果更好,缺點就是貴……非常貴……

毫無疑問,這根防撞梁再一次提升沃爾沃在圈子里的地位。

最后做個總結,從對比結果來看,我們很容易發現:

l新車型更加重視安全性,而且因為后發優勢,科技含量比較高;

l豪華車型的安全配置更豐富,且不容易縮水;

l沃爾沃還是很厲害的,Jeep表現出乎意料;

最后的最后,把上述車型的相關信息做了一張表格。為了增強趣味性(不代表真實的性能,嚴禁撕逼時引用),我還給給了一個評分標準,給各家防撞梁打個分值、排個座次。

標準如下:

總分=占比*50+材料分值+加分項目

其中,“占比”是指防撞梁寬度與車身寬度之比(%);材料為鋼可得20分,鋁則為30分;每個加分項目+10分。

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帶 * 車型為后防撞梁

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