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新能源汽車動力傳遞方式是什么樣的?

2018-02-12 10:19:36  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

用內燃機作為動力的傳統車輛,傳動系統由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成,傳動系統保證了汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速,以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能,使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性;還保證汽車能倒車,以及左、右驅動輪能適應差速要求,并使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。

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這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜,同時也存在需要定期維護和故障率的問題。對于新能源汽車來說,傳動系統的設計更加靈活,從其演變過程來看,有以下幾種形式。

1、 與內燃機汽車類似的傳動系統

還有離合器、齒輪箱、差速器等。

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2、省去離合器,驅動電機、固定速比減速器、差速器合為一體。

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3、輪轂電機與車輪融為一體

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輪轂電機

輪轂電機的發展很好地解決傳統傳動系統中的復雜結構。除了結構更為簡單之外,采用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率,同時傳動效率也要高出不少。

輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式:內轉子式和外轉子式。

外轉子式采用低速外轉子電機,電機的最高轉速在1000-1500RPM,無減速裝置,車輪的速度和電機相同。采用低速外轉子電機,外轉子就安裝在車輪的輪緣上,而且電機轉速金和車輪轉速相等,因而不需要減速裝置。

內轉子式,采用高速內轉子電機,配備固定傳動比的星型減速器,也稱輪邊減速器,為獲得較高的功率密度,電機的轉速可高達10000RPM。所選用的行星齒輪變速機構的速度比為10:1,而車輪的轉速范圍則為0-1000RPM。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現,內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式根據競爭力。

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