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傳統車企涌向共享汽車 燒錢風不可避免

2018-02-13 10:21:51  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷
傳統車企涌向共享汽車 燒錢風不可避免 中國汽車時報網 www.sngymf.live

在互聯網出行的理念中,“共享汽車”是競爭最為激烈的一個戰場。不過由于目前“共享汽車”的模式出現時間不長,市場整體的格局并未出現一家獨大的情況。正因為市場并未擁有滴滴這種在出租車和專車上的超級巨鱷,各家車企也紛紛希望盡快布局,提前占位,搶占這個新興的市場。

在今年開年之初,一汽就宣布將與摩拜合作,聯手布局共享出行領域。接著,曹操專車完成了10億人民幣的A輪融資,這個由吉利投資組建的新能源汽車共享出行平臺獲得了多家金融機構的投資。

寶馬也宣布共享汽車業務在成都率先上線,并且會繼續投資共享汽車出行業務。2018年剛開年,各家車企已經延續了去年的投資勢頭,勢必要提前搶占市場,不落人后。

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目前國內的共享汽車平臺多數可以分為兩個方向,一個是傳統車企成立的共享汽車平臺,另一個則是移動互聯網企業成立的共享汽車平臺。

雖然前者體量大 ,來勢洶洶,但是在共享汽車平臺上,傳統車企這些公司基本上都是后來者,目前在共享汽車平臺的先行者往往都是早前移動互聯網企業成立的。

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對于傳統車企來說,他們擁有著不可比擬的車輛資源和渠道優勢,通過建立分時租賃平臺,不僅可以為消費者節省購車資金,同時也可以為自己的汽車品牌進行宣傳和推廣。

此外,這種共享汽車平臺也可以有效的解決傳統車企的去庫存問題,在新能源汽車方面,傳統車企還可以獲得補貼等資金支持,可以說是一舉多得。這也可以從側面看出目前傳統車企為何對共享汽車平臺如此熱衷。

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對于移動互聯網企業來說,相比傳統車企在成本、渠道上均沒有優勢,但是互聯網企業的運營方式、管理模式、大數據的挖掘方面要遠遠勝過傳統車企。目前越來越多的傳統車企也選擇和移動互聯網企業進行合作,優勢互補,對優勢資源進行整合,更好的去沖擊目前的共享汽車平臺。

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當然和其他互聯網出行方式相似,共享汽車平臺的燒錢風也是不可避免的。有觀點認為,目前的共享汽車和當初的網約車情況相似,只有先占位占領市場,靠燒錢贏得用戶,再依靠自身的優勢進行盈利。

在去年,滴滴出行也已經上線了“分分租”這種共享汽車出行業務,也是希望能在該市場占位,后利用自身優勢繼續蠶食市場。

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在中國市場上,共享經濟會比其他國家發展的更為迅速也更為出色,如果找到方法的話,共享經濟在中國會比在任何國家成長得快、發展得好。

根據專家預測,2020年,共享平臺中的每輛車每天的服務單次將超過10次,接近出租車總體服務量的50%~70%。共享汽車“燒錢”狀態屬于階段性結果。但無法忽視的是,有望盈利的共享汽車平臺,大多是規模性企業,背后不但有強大的技術、資金支持,在獲取停車資源方面也擁有一定優勢。

燒錢是一定的,同時和當初的網約車一樣,燒錢也是階段性的,目前資金實力有限和規模較小的共享汽車平臺已經開始了寒冬,當初讓人眼前一亮的EZZY就是例子。

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共享汽車平臺可以為新興技術提供最為快速的應用場景,在這一平臺的未來發展方向中,電動汽車和無人駕駛等應用場景也將會在時間發展中慢慢加入進來。一旦無人駕駛技術成型,分時租賃上的應用將是先期導入的領域。共享汽車平臺一定程度上也推動了新興技術的發展。

車評

對于共享汽車平臺來說,目前的傳統車企和互聯網企業的競爭和合作仍將持續,在2018年會有更多的企業進入這一市場。在該市場紅火的背后,也需要認識到,目前該市場缺乏行業規范,政府在法規條例上的跟進也稍顯不足,尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問題以及安全規定等方面仍需完善。各大車企進軍共享汽車平臺后,燒錢也是不可避免,在這一輪資本狂歡后,究竟誰能存活下來還是值得關注的。

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