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世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)主席趙福全:以敬畏心和責任心踐行新使命

2019-01-03 16:37:44  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

改革開放40年,汽車產業發生了翻天覆地的變化,我國汽車產銷量以前所未有速度向前邁進,作為產業進步和發展的推動者與貢獻者,我們海歸人才發揮著重要作用。改革開放40年,我們既是親歷者,更是受益者。當下,中國經濟進入新時代,汽車產業也從過去的高速發展轉變為高質量發展,對于汽車海歸人才來說,我們將肩負新使命、面臨新機遇、發揮新作用。

■出國無憾 回國不悔

沒有改革開放,我們不會有出國的機會;沒有改革開放取得的巨大成就,我們也不會有回國參與汽車產業建設的機遇。改革開放給汽車海歸提供了更加廣闊的平臺,但同時,汽車海歸為中國汽車產業的改革開放作出了重要貢獻。

1985年,我從吉林工業大學畢業,放棄了保送研究生的機會,拿到了公派留學日本的名額,進入廣島大學,并獲得博士學位。出于對汽車夢的追求,我選擇了汽車系,但在吉林工大的4年,連車都沒摸過。在日本留學時,我用攢了多年的獎學金買了一輛屬于自己的汽車,記得當時激動得難以言表。那時候我就想,中國什么時候才能人人都可以擁有一輛汽車。

改革開放讓中國經濟實現了快速發展,大家的錢包鼓了起來,汽車也逐漸開始走入家庭。2004年,我放棄了美國的一切,毅然回國,先后在兩家自主品牌車企工作,幫他們建立了最初的研發體系和管理流程。在我看來,決定出國深造容易,但執行難(因語言學習等問題);至于回國,下決心不易,執行更不易。不過,出國無憾,回國不悔,歸國建設汽車產業是所有海歸人才一生中最正確的決定。

■新時代汽車海歸承載新使命

幾乎在同一時期回國的還有韓志玉、鄔學斌、許敏等人,大家被視為中國汽車產業的第一批海歸。從那時起,汽車海歸人的角色經歷了數次變化:最初,汽車海歸精英曾被過度神化,企業期望他們能帶來跨國公司先進的經營理念和成熟的研發體系等,可以在短時間內“化腐朽為神奇”,一度導致很多人“水土不服”。好在經歷過短暫痛苦的“1.0時代”后,中國汽車海歸人才很快進入了向技術領軍人回歸的“2.0時代”,并在這一階段迅速搭建起中國汽車產業的研發、管理和生產等一系列更為科學和現代化的流程體系,為自主品牌的快速崛起打下了堅實的基礎。

隨著中國汽車產業的不斷成長,我認為國內精英人才和海歸人才的差距不斷縮小,但這不表示過去“干得驚天動地”的海歸將無用武之地。我們的作用不變,但機會更多了。過去,海歸人才引進國外先進的思想和理念,如今,海歸人才還應起到搭建橋梁的作用,幫助中國企業“走出去”。

中國汽車產業將變得更開放,更需要創新和多元化發展,而這些,恰是海歸人才的長處和優勢所在。對此,我認為,新時代下汽車海歸發揮價值和作用要從以下三點出發:一是不忘初心,堅持自我,保持定力;二是堅持學習,堅持真理;三是團結互助,合作共贏。希望所有海歸汽車人才永葆青春,永葆昂揚的斗志,以敬畏心和責任心踐行我們新的使命。

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