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中國車企海外本土化待提速

2018-12-29 09:13:41  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

今年,我國汽車出口保持了良好的增長態勢,但面對當前錯綜復雜的國際經濟貿易形勢,這種增長態勢仍不具穩定性。未來,我國汽車市場將更開放,這對本土車企的國際化發展有何影響?隨著“一帶一路”戰略的不斷深入,更多的中國企業正在融入全球競爭格局中,汽車企業又將有何作為?日前,在上海舉行的2018中國汽車企業“走出去”戰略高峰論壇上,與會專家給出了很多真知灼見。

■汽車“走出去”新挑戰不斷

“目前,我國汽車出口目的地遍布全球200多個國家和地區,據不完全統計,國內骨干企業已在近40個重點出口國建立了148座工廠,中國汽車‘走出去’已經從10年前的單一產品貿易逐漸向技術、人才、資本共同輸出的海外產業戰略布局轉變。”中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)黨委副書記、副總經理高和生說。但成績背后的問題同樣不容忽視。“我國汽車企業‘走出去’面臨著新興市場需求復蘇乏力、企業生產成本上升、出口國家當地貨幣匯率波動、部分國家政局動蕩、貿易壁壘措施頻發、市場競爭壓力增多等諸多挑戰。”高和生指出。

持有同樣觀點的還包括北京新世紀跨國公司研究所所長王志樂,他認為,中國汽車當前正面臨全球價值鏈被迫重構的局面,外部環境正在發生革命性的徹底變化,新一輪全球化到來,很多現行的國際經貿規則將面臨新的重大調整。在這一階段,中國汽車“走出去”要跟上變化、適應新挑戰。中國出口信用保險公司發展戰略部總經理助理付英晟也補充,當前的出口風險主要有匯兌限制風險、戰爭暴亂等政治風險和管理限制風險,而征稅、匯兌、戰爭、暴亂、違約是車企海外投資最需要規避的風險。

在高和生看來,我國汽車出口的嚴峻形勢尚未出現根本性改變。短期內,國內合資品牌整車和汽車零部件會受到影響,迫使企業加快海外本土化發展,調整產品結構和市場布局。長期看,將倒逼我國進一步深化改革開放,加速放開外資股比限制,推進“一帶一路”倡議進一步落地開花和自貿區建設,優化貿易投資環境,推動國際產能合作。

■車企“走出去”要有總體規劃

高和生認為,目前,我國政府正在加快推進中歐、中英、中日韓區域全面合作伙伴關系等自貿區的談判,企業應該充分利用“一帶一路”建設的自貿區優惠條件,加速開拓沿線國家和新興市場,優化出口產品結構和海外市場布局,提升對外貿易規模和投資合作水平。他強調,中國車企必須加快突破核心技術,提高出口產品的國際競爭力。中國汽車工業協會秘書長助理許海東給出的建議是:“應該聚焦汽車共性技術及基礎性難題進行攻關。特別是對美技術依賴嚴重的關鍵汽車零部件領域,更應借助研發支持、稅收優惠、聯合攻關、并購合作、戰略聯盟等舉措實現自主發展。重點發展自動變速器、高效燃油發動機等關鍵總成以及集成電路、芯片等出口產品,傳感器和電容等零部件。”

除了實現產業升級,提升企業海外競爭力外,王志樂特別提醒,企業還應強化合規管理,這是提升中國車企海外市場競爭力的一種有效手段。他指出,企業在新一輪的經濟全球化競爭中面臨種種風險,其中,合規風險是一項我們不熟悉、但又極為嚴峻的風險。當前,中國企業走向全球的時候面臨嚴峻的合規風險,這種合規不僅是產品層面,更多的是企業經營管理層面。對此,吉利控股集團董事長李書福深有感觸,他指出,合規就像開車,只有了解、遵守交通規則并提升駕駛水平才能更好駕駛,合規承載著吉利的夢想,是吉利海外發展的基礎。

現階段,中國車企“走出去”已經到了本土化生產階段。高和生建議,中國車企選擇市場需求大、產業基礎好、投資環境好的重點國家和地區,通過聯合整車、零部件企業共建汽車產業園區、共建售后維修服務中心,以及配件生產基地和培訓中心等各種形式,提高本地化生產和服務水平。中汽中心首席專家吳松泉也強調,中國車企在海外必須推進全產業鏈的本地化,包括整車和零部件制造的國際化、人才管理的本地化、技術和品牌的本地化等。

企業在技術提升、本土化、合規發展的同時還需要本國政府部門的鼎力支持。對此,北京汽車國際發展有限公司總經理助理、新聞發言人杜榕就指出,中國車企在國際化過程中,缺乏來自政府和行業的協調,海外法規政策服務滯后,全產業鏈運營能力弱,國際化人才儲備也不足。

■“一帶一路”市場大有可為

數據顯示,全球主要的汽車國家,出口量占比多在20%以上,而我國只有3%,從這一點判斷,我國汽車出口還有很大空間。吳松泉認為,中國自主車企現階段主要出口發展中國家,但已經逐步具備出口發達國家的實力。“未來中國汽車肯定會大批量出口。”吳松泉強調,中國汽車行業正在迎來更開放的競爭格局,在這種競爭中,優秀的自主品牌會崛起,國內車企的數量也會發生很大變化。同時,在這一變化中,外資會加大在中國的投資,進行全產業鏈布局,外資在完成控股后也會加入到中國汽車出口的陣營中。

在當前國際經濟貿易發展體系中,“一帶一路”的提出給中國汽車海外戰略的推進提供了重要機遇。許海東表示,未來,中國汽車“走出去”要多在新興市場下功夫。據不完全統計,在“一帶一路”60多個國家中,大約22個國家可以生產汽車,其中,2017年的產量超過100萬輛的有8個,大多數國家尚未建立汽車生產制造體系。“‘一帶一路’國家大都希望發展本國汽車產業、提升本地化生產水平,很多國家對中國車企去當地投資抱有很大熱情。”吳松泉表示,開拓“一帶一路”國家市場是中國車企海外發展的良好機遇。

編輯:孫煥玉

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