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傳統“套路”被領克01玩壞了

2017-11-29 10:03:18  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

編前:既有中國的傳統蝦餃,又有老外喜愛的三明治和漢堡;既有來自印度的瑜伽,又有西方文化的街舞,這場與眾不同的新車上市正是領克01的現場。與其說是新車上市發布會,不如說這是一場精心準備的“慶生宴”,2017年11月28日晚的寧波國際賽車場內,年輕的國內外舞者、來自全球的媒體以及領克國際化的團隊相聚一堂,為領克01的正式上市慶祝。

雖然領克用“最好的東西是不用講道理的”來表達對產品的信心,但在發布會現場,相比于神態輕松的李書福以及忙著自拍的到場嘉賓來說,吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧還是顯得有些緊張,他抿了一口水,讓工作人員幫忙調試了一下耳麥。畢竟這一戰,不僅是吉利布局高端市場所邁出的重要一步,而領克01對于自主甚至是整體汽車行業而言,也是一次劃時代的嘗試。

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在現代電子音樂以及炫酷的燈光交錯下,三層共計12輛領克01展示在舞臺的后方,而舞臺上,領克01與舞者的互動形成了一道獨特的風景線;在現場后方的大屏幕上,顯示著用英文和中文組成的情景對話,這仿佛并不是人們之間的互動,而是領克01們的交流,整場發布會充滿著年輕而活力四射的氛圍。

最終,領克01以15.88萬~20.28萬元的價格正式發售,在到場嘉賓的驚嘆聲中,筆者聽到的是人們對領克01價格的驚訝以及對其未來市場表現的期待,但更多的,是關于領克為什么備受矚目。

顛覆傳統

領克01可以說是一款現象級產品,從領克品牌去年中期開始進行一些零星的推廣,直至上市,領克品牌的運營比WEY早,而產品推出又比WEY晚,卻絲毫未影響人們對它的關注。據安聰慧說,在今年廣州車展期間,領克公布領克01預售價(17萬~24萬元)的同時開啟了預定,短短兩分鐘內6000輛領克01被一搶而光,出乎所有人的預料。而今,領克01的正式售價比此前公布的預售價還要低不少,無疑會更具誘惑力,讓人們更關注這款車型。

與此同時,作為新一代汽車產品,智能互聯是領克的一張王牌,而基于對用戶需求的考量,領克為首任車主提供終身數據流量免費特權。對產品質量的信任,使得領克敢于為車主提供終身免費質保和終身免費道路救援服務。

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且不說領克01的價格如何,光是這三大項目的終身免費條款,便足以顛覆現有的汽車營銷模式。對于質保,吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰表示主要針對“三大件”,即發動機、變速器以及底盤,這些部件看似不容易出問題,但真遇到故障時,其維修成本之高或許讓很多車主連換新車的心都有了;關于數據流量,以筆者使用的聯通為例,其超過套餐后的資費約為3MB/10元,領克能夠為用戶全包確實下了“血本兒”;而針對路上救援,如果有用到過的朋友便知道,拖車可比出租車貴多了,用一次分分鐘宰你幾百塊。可見,領克在吸引用戶的軟實力上也下了不少功夫。再加上領克01實在的價格,確實容易俘獲消費者的關注。

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此外,領克智能互聯的特性是全球車型中的一大亮點,要說這套科技比其他家的產品有何優勢,目前筆者還無法下定論。但從博越來看,吉利在人機交互方面的技術已經非常成熟,可以為車主提供有力的支持。值得一提的是,在本次現場演示的視頻中,領克01能夠為6名用戶提供個性化需求,包括座椅、后視鏡等記憶功能,甚至可以選擇自己喜歡的表盤及車內氛圍顏色。

當然,領克01受關注的另一個原因,在于它“生而全球”的身份,出自于沃爾沃XC40相同的CMA平臺無疑是一大加分項。領克01的出現,不僅顛覆了人們對自主品牌造車的認識,也帶領人們向著未來用車方式前進了一大步。

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如果說WEY的出現是終結了合資的暴利時代,那么領克01的到來應該說是給自主高端的未來發展探了條路。

關于領克的發展問題

領克01的上市標志著領克品牌正式進入運營階段,在博得一片喝彩之后,領克下一步的目標是什么,將有哪些規劃才是筆者關注的重點。

在發布會后,安聰慧接受了媒體采訪,此時的他看起來輕松很多。相信媒體普遍關注的問題是,這樣一款叫好又叫座的車,領克將如何布局產能,以及對于這款車的銷量預期。安聰慧表示,目前臺州第一工廠的規劃產能是20萬輛,張家口工廠的產能同樣是20萬輛,第三工廠正在建設,從目前來看,短期內產能需要爬升,可能存在供不應求的情況。“不過我倒是不擔心產能,我更看重質量。”安聰慧仍然堅持品質為先的原則。而對于銷量目標,對不起,安聰慧說目前不便于透露,會在明年初的股東報告中體現。

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對于未來的產品規劃,安聰慧透露目前正在開發多款產品,未來將覆蓋所有細分市場。“第二款車型是一款A級SUV,第三款車是一輛轎車,后面的我不便于透露了。有媒體說領克2年內會推出10款產品,但可能我們的速度還會超過預期。”安聰慧說。

當然,由于與XC40出自同一平臺,領克01與XC40的問題自然是媒體不會放過的。“我就知道你會問這個問題。”當問及這一問題時安聰慧皺了皺眉,“沃爾沃是沃爾沃,領克是領克。沃爾沃是豪華品牌,市場份額在10%左右;吉利所在的市場,主要是自主品牌和一些非主流外資品牌,總市場份額在45~50%;而領克的目標是主流外資品牌,占市場的40~45%。”按照安聰慧的說法,領克和吉利一樣,采取越級對標方式,在產品質量上比肩豪華品牌,而在價格上對標主流合資產品,通過這種差異化策略,有助于產品在市場上獲得一席之地。

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安聰慧坦言,領克01的價格是實實在在的,不會如某些品牌一樣,指導價一個樣,終端價另一個樣。而在利潤率較高的售后方面,領克也做到了盡量讓利,那么領克的利潤從哪里來?安聰慧并沒有直接回答這個問題,但林杰的解讀耐人尋味。“包括售價、推出的優惠政策都在前期做過了論證,這些都在可承受范圍之內。”事實上,作為一家以營利為目的的企業,上層一般考慮的都是可盈利多少,而林杰所說的“可承受”明顯是考慮到了前期的投入產出成本做出的最佳權衡。可以說,目前的領克真真正正做到了讓利消費者。而正是全新的用車模式,全新的銷售體驗,全新的產品體驗以及前所未有的低價策略,使得領克01徹底把目前的市場“套路”玩兒壞了,首當其沖是那些主流的合資競品,而領克01更深遠的意義在于,它可能成為新時代下汽車發展的一個參考。

編輯:齊萌

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