您當前的位置:首頁 > 新聞 > 原創 > 消息正文

PSA聯手FCA,全球第四大車企呼之欲出

2019-11-01 11:05:40  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

一切,來得那么猝不及防。

圍繞合并傳聞,菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和法國標致雪鐵龍(PSA)集團剛剛同時承認確有其事,翌日兩大集團合并的消息就正式官宣了。當地時間10月31日,PSA與FCA發表聯合聲明稱,雙方董事會已經批準了初步合并計劃,未來幾周將達成一份具有約束力的諒解備忘錄。合并后的新集團將成為全球第四大汽車制造商,雙方股東各持有新集團50%的股權,且平均分享合并產生的收益。

?催生第四大車企

作為歐洲第二大汽車制造商,PSA選擇與FCA合并,此舉將催生一家足以挑戰大眾集團地位的歐洲汽車巨頭,也使得兩大豪門,即法國標致家族和意大利阿涅利家族走到一起。

統計數據顯示,2018年,PSA和FCA合計銷售了約870萬輛汽車,高于通用汽車的840萬輛,低于大眾集團、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟,排名全球第四。這也就意味著,合并協議將締造全球第四大汽車制造商,其總營收接近1700億歐元,經常性營業利潤超過110億歐元。

合并后新集團的總市值接近500億美元,由雙方股東各自持股50%。在交易完成之前,FCA將向其股東派發55億歐元的特別股息,以及其持有的柯馬機器人公司的股權。同樣,PSA也計劃在合并前,將其持有的零部件供應商佛吉亞的46%股權分配給股東。

PSA現任首席執行官唐唯實將擔任新集團的首席執行官并進入董事會,而董事長一職由FCA現任董事長兼阿涅利家族掌門人約翰·埃爾坎擔任。董事會將包含11名成員,其中5名由FCA提名(包含約翰·埃爾坎),5名由PSA提名(包括高級獨立董事和副董事長)。目前尚不清楚去年剛剛上任的FCA首席執行官麥明凱將擔任何種職務。

唐唯實的任期為5年,他表示:“這種融合將給所有利益相關者都帶來巨大價值,為合并后的公司開辟光明的前景。我對已經完成的工作很滿意,也很高興能和麥明凱一起建立一個偉大的公司。”

麥明凱也表示:“我很高興有機會與唐唯實及他的團隊,在這個可能改變行業現狀的合并事宜上合作。我們與PSA有著悠久的成功合作歷史,我相信,與我們偉大的員工一起,我們可以創建一個世界級的全球移動出行公司。”

?地域及產品線互補

新集團在荷蘭注冊的母公司將在巴黎、米蘭和紐約證券交易所掛牌,并繼續保留其在法國、意大利和美國的現有運營總部。

通過更有效地分配資源用于車輛平臺、動力總成和技術等大規模投資,在不關閉工廠的情況下,合并每年可產生37億歐元的協同效應。預計4年后可實現80%的協同效應,而實現協同效應的一次性總支出約為28億歐元。

合并一事官宣后,PSA和FCA的股價均出現上漲,投資者對此持樂觀態度。眾所周知,FCA在北美和拉美市場表現良好,尤其是北美為FCA貢獻了大部分利潤。PSA則在歐洲市場擁有優勢地位,僅次于大眾集團。雙方合并后,可以實現地域資源互補。

從宣布合并當日FCA發布的第三季度財報來看,其北美地區的調整后息稅前利潤達到創紀錄的20億歐元,利潤率則高達10.6%,而EMEA(歐洲、中東和非洲)地區的調整后息稅前利潤則出現5500萬歐元的虧損。

PSA重回北美市場的計劃正在持續推進,其將在美國和加拿大推出標致品牌。北美是FCA的主戰場和優勢市場,對于PSA來說不無裨益。另一方面,FCA在歐洲市場正陷入困境,該地區業務出現虧損,而PSA則視歐洲市場為大本營,在該地區的銷量和利潤相當可觀,自然可以幫FCA一把。

從產品來看,合并后新集團將擁有豪華車、高檔車、主流乘用車、SUV和輕型商用車等完整的產品陣容。

此外,PSA與FCA希望通過合并,集中資源應對代價高昂的電動化、排放法規、關稅等問題。合并后,雙方在電動化、自動駕駛、數字化等領域的研發積累和平臺等資源可以實現共享。事實上,無論是PSA還是FCA,在電動化方面都相對落后,且在中國都沒有強大的業務,但兩家公司的合并可以幫助它們在利潤豐厚的歐洲商用車市場實現增長。

合并后,雙方并沒有關閉工廠的計劃,任何成本削減都將來自更有效的資源整合。

?各方登場

兩個大集團的合并,自然不是一件小事,各利益相關者聞風而動。德國工業領域第一大工會——德國金屬產業工會(IG Metall)表示,將尋求保留PSA集團德國子公司歐寶的自主權。PSA從通用手中接過歐寶時,曾向工會承諾2023年前不強制裁員。工會擔心PSA與FCA的合并會給這一承諾帶來變數。

FCA之于意大利,就像PSA之于法國,其重要性和支柱作用是不言而喻的。作為政府,自然非常關心經濟和就業問題。意大利經濟發展部長Stefano Patuanelli表示,合并是個好消息,前提是它不會影響意大利的就業。“我們將要求FCA繼續其產業計劃,以及在意大利的投資和生產。”Patuanelli說,“FCA和PSA兩大集團的合并可以在成本上產生規模效應,但節省下來的成本決不能影響到本國的工人。”

與之相比,法國政府更積極一些。合并消息宣布數分鐘后,法國政府就表態支持。法國財政部長勒梅爾在一份聲明中表示:“此舉是為了回應汽車業整合的需要,以應對未來的挑戰。”

?行業并購及合作步伐加快

細細深究,雙方合并一事并非無跡可尋。數月前,FCA和PSA曾探討建立合作伙伴關系,共同投資在歐洲生產汽車。當時FCA與PSA及雷諾同時展開談判,鑒于與雷諾談判的進展更快,FCA于5月底向雷諾發出合并邀約。之后由于法國政府及日產牽扯其中,談判破裂,FCA認為看不到合并成功的希望,果斷宣布放棄與雷諾合并。當時就有一些分析人士認為,FCA還可能轉向PSA求合并。

在貿易戰、全球經濟放緩,以及電動化、自動駕駛等汽車行業百年一遇的大變革面前,即使是財大氣粗的汽車巨頭也不堪重負,業內聯盟及并購的交易步伐加快。今年7月,大眾集團與福特汽車宣布在電動汽車和自動駕駛汽車技術方面展開合作。豐田汽車選擇強化與斯巴魯、比亞迪等合作伙伴的關系。印度塔塔汽車正在尋找合作伙伴,以幫助其旗下陷入困境的捷豹路虎公司。

在這種情況下,雙方的合并也不是那么出人意料。圍繞合并的細節,FCA和PSA還需要進一步談判,但從雙方同時發文確認合并傳聞,之后迅速官宣來看,雙方對于合并都是很積極的,并不是單方面熱情,兩個大集團的合并也勢必會給全球汽車市場格局帶來新的變化。

策劃編輯:呂彩霞

標簽:

    無相關信息
熱門推薦
網友評論
返回頂部
{"remain":0,"success":0,"remain_original":0,"success_original":0}http://taiwan.btnxm.com.cn/auto/2019/1101/37100.html
彩票开奖号码查询