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世界資源研究所劉岱宗:出行技術重在應用方向

2019-11-01 10:38:28  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

“技術并不發揮決定性作用,技術本身并不決定人們能干某種事情,而是人們如何使用這種技術來解決問題。”

10月25日,在中國電動汽車百人會主辦的全球未來出行大會上,世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗在接受記者采訪時表示。

?技術無好壞

劉岱宗強調說,技術本身并沒有好、壞之分,技術取決于人們如何使用,比如說,共享出行是解決交通擁堵的方式,但如果共享出行僅僅是快車模式,可能會加重交通擁堵,因為快車需要空駛一段距離去接上客戶,從而比私家車增加了更多的行駛里程,并且,共享汽車有可能會把乘客從公共交通吸引到小汽車上來,反而會進一步導致交通擁堵。但是共享出行里邊的順風車和拼車服務,把兩個以上的私人出行拼在一個小汽車里邊,減少了整體小汽車的出行量,如此則可以緩解擁堵。

另外共享出行可以改變交通資源在時間分布上的不均衡,比如說,早高峰排隊的時候,可以提高收費標準,把一部分人從小汽車出行方式調整到公共交通上,這樣也有助于緩解交通擁堵。

部分業內人士認為,自動駕駛技術未必會降低人們買車的欲望,反而,伴隨著駕駛環境的改善,更多人可能會選擇小汽車出行,從而進一步加重交通擁堵。

但是,劉岱宗認為,無人駕駛技術在不同的應用場景下可以提高道路效率和安全度,比如說,通過合理規劃,可以提高路口的通行效率。近日上海一個老先生開車撞了好多人,無人駕駛可以幫助老年人出行,讓他們的出行更安全,無人駕駛技術如果合理應用,可以解決道路擁堵、噪音污染、尾氣污染等,但是,如果濫用技術的話,反而會產生更多的問題。“我們應該思考在什么樣的場景下使用無人駕駛技術,無人駕駛技術怎么用,才能創造更好的社會價值、環境價值和交通價值”

比如說,無人駕駛技術在解決停車位不足問題上的應用,在美國,車位與車輛的配比是8:1,即便如此,今年,還有很多美國人討論停車位不夠,而這僅僅是因為車位周轉不足,以及時空分布不均。所有人都希望把車停在家門口,家門口很可能沒有停車位,而一公里以外有很多空閑的停車場,但是大家都不能接受。無人駕駛可以把人載回家,再自動送到停車位,這也是無人駕駛的一個應用方向。

?不同出行公司業務趨向融合

業內人士認為,目前在交通出行領域基本有兩類公司,一類是互聯網公司,另一類是車企,未來,兩者會是什么關系呢?

劉岱宗表示,傳統汽車產業壓力很大,所有重資產的公司都在思考,資產賣不動的情況下,該怎么辦?“去年,寶馬和奔馳成立一個出行公司,討論出行服務的問題,寶馬7很多消費者可能買不起,但是包月來買,一個月付1千或者幾百美金,可能有一部分消費者能夠接受。”

互聯網出行公司現在反過來開始思考重資產的事情,以往的出行平臺面臨著各種各樣的挑戰,比如說稅收問題,投資、財務模型的問題,互聯網出行公司傾向于加大資產的配比,比如一些公司在研究布局充電樁,這些公司開始往重資產方面走,而不僅僅停留在數據和APP的層面。

劉岱宗表示,互聯網出行公司和車企在做的事情趨向于融合,比如說,曹操出行和吉利兩者之間在互相靠近,未來,兩者也可能會呈現競爭的關系,更多的競爭者入局出行市場,會給消費者帶來更好的服務體驗。

編輯:蒙軒

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