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專訪國創中心總經理原誠寅:無人駕駛將大規模促進共享出行需求

2019-10-31 19:05:38  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

當前,全球能源危機的愈演愈烈及環境問題的日益凸顯,加上新一輪科技與產業革命的到來,全球汽車制造業正面臨深刻的歷史性變革,加速向新能源汽車轉型升級。近日,在2019世界智能網聯汽車大會舉辦之際,《中國汽車報》記者就當前新能源汽車行業的熱點問題對國家新能源汽車技術創新中心(以下簡稱“國創中心”)總經理原誠寅進行了專訪。

? 《中國汽車報》:國內電動化技術發展存在哪些掣肘?

原誠寅:與國際領先技術相比,電驅系統的關鍵性能參數和國產化率亟需提高,電驅動系統部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破。中國電池技術目前與國際主流水平基本處于同一起跑線,但在高能量密度、高功率密度、長壽命、高安全、寬溫度、低成本等方向上仍然面臨諸多挑戰,在基礎材料研究等某些關鍵技術領域仍存在差距。

在電驅系統方面,國創中心重點解決核心關鍵技術的突破和產業化轉化難題,整合資源建立先進電驅動的研發、測試及評價系統,為行業共性需求提供服務,著眼于打造世界領先的電驅動技術創新轉化平臺。

在動力電池方面,國創中心以固態電池為切入點,優先構建國家級先進體系動力電池研發測試分析評價平臺、技術成熟度評估平臺,著重開展模組、PACK級的電池安全技術、先進算法等技術成熟度TRL4-TRL7級的技術研發。

? 《中國汽車報》:未來電動化發展趨勢有哪些?

原誠寅:在電驅動方面,主要趨勢是電驅動總成集成技術、基于第三代半導體技術(SiC、GaN)的功率部件、先進電機技術(例如軸向磁通電機、輪轂電機)、高速減速器及多擋技術;

在電池技術方面,則是電池主被動安全技術、全生命周期電池先進算法、電池大功率快充技術、高效系統集成技術、電池單體關鍵材料制備技術。

? 《中國汽車報》:如何看待汽車共享化趨勢?

原誠寅:汽車共享化出行的未來發展態勢是朝著P2P、跨平臺化多經營模式、多種盈利模式、區塊鏈深度融合等方面變化,引導這些變化的主要原因是客戶需求和運營利潤化驅動。

其中,共享化出行的驅動因素包括:在經濟方面,城鎮居民消費水平提升,出行存在升級及差異化的需求;維保費用、停車費等不斷上漲導致私家車出行成本提高,影響私家車出行頻次,并將其分流至其他出行方式。在政策方面,車輛限行限購導致個人擁車成本上升。在技術方面,長期來看,無人駕駛技術的到來,將大規模促進共享出行的需求。

此外,新能源汽車的智能化與網聯化發展,特別是無人駕駛技術的逐漸成熟與產業化,將會大規模促進共享化出行的需求,并形成多種多樣的出行應用場景,形成智慧城市+綠色出行的生態圈。

共享經濟的到來使得P2P發展迅速,未來會涉及分時租賃行業,但受限于技術條件、社會環境等因素,短期內影響較小。分時租賃的運營主體將逐漸由專業的運營企業來主導,比如由Uber、滴滴、傳統租車企業等催生出來的團隊。現有的分時租賃平臺局限于區域規模,作為運營為主的租賃平臺,整合發展更有利于整個行業的發展。現有盈利模式是以出租車輛為主要收入,盈利難,未來可能轉變到其他方式,如通過增值服務、廣告模式推送,甚至綁定相關其他服務方式等。

? 《中國汽車報》:如何看待自動駕駛發展前景?

原誠寅:自動駕駛一定是發展趨勢,但怎么最終大規模實現產業化應用一定要設計好合適的路徑。

首先,在和自動駕駛有關的法律法規、倫理體系都沒有完善的情況下,優先落地的是輔助駕駛,同時需要研討自動駕駛的商業模式是什么。在L4級自動駕駛車輛上,我們可以看到,幾乎所有的車輛都配置了毫米波雷達、激光雷達、攝像頭以及各種傳感器,這些成本高達幾十萬元。而用戶是講究用車成本的,自動駕駛車輛的成本降不下來,普通用戶基本是不會愿意花費這么高的成本購買的。

另外,自動駕駛一定要講明白應用場景,比如說封閉的港口、貨站,高危的工作場景如礦區、搶險地段等,適合自動駕駛車輛的應用。我個人認為,在普通開放道路上應用的自動駕駛,目前離大規模商業化應用距離仍較遠。對于技術創新最終能否實現大規模產業化,很重要的一點是一定要和商業模式相結合。

? 《中國汽車報》:國創中心在氫燃料電池汽車方面有何布局?

原誠寅:在第二十二屆中國北京國際科技產業博覽會上,國創中心展示了自己研發的第一代電-電混合的氫燃料電池汽車,搭載了一個十幾度電的電池,加上一個35kW的電堆和70MPa的儲氫系統,將燃料電池的熱管理和整車的熱管理集成起來,這是我們將燃料電池往乘用車方向發展的第一步嘗試。

明年上半年,國創中心會研發“全功率”的氫燃料電池汽車,其電堆功率會更高(80-100kW),技術對標的是豐田的Mirai。我們希望將全功率的氫燃料整車集成技術平臺化,未來整車企業可以用這個技術進行商業化應用,我們預想的應用場景首先是在封閉環境下運行的氫燃料電池重卡。

編輯:薛亞培

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